卡车论坛

免费注册 用QQ登录

  主站统一登录

发新话题 回复该主题

桑塔纳行驶中突然熄火 [复制链接]

1#
车型:普通桑塔纳
    故障现象:该车在行驶中突然熄火,再也无法起动。
    检修过程:像这种行驶中突然熄火的故障,问题一般出在电路上。该车被拖到修理厂后,工人发现中心高压线没有高压火。检查火花塞、缸线都没问题,于是认为故障出在点火线圈上,更换后仍然无法着车。又更换了点火控制器,但故障仍然没有排除,于是将车转交到笔者手中。
    普通桑塔纳采用了无触点晶体管点火系统。维修中常见许多工人因对工作原理掌握不透,故障排除时往往用替换法进行诊断。笔者认为替换法诊断故障固然是快,可以省去许多检修环节,但是在配件不全或外出抢修的情况下,替换法诊断故障的盲目性就很明显了。由简至繁,由表及里,逐项检修,将故障诊断流程严谨化、科学化是我们每一个维修人员必备素质。在此,笔者就该车具体诊断过程介绍如下。
    从火花塞上拔下分缸线试火,确认无高压电。如果蓄电池严重亏电,点火系统线路短路或断路,点火线圈短路或断路,点火控制器或霍尔发生器损坏,分电器盖、分火头损坏,中心电极烧蚀严重或弹簧损坏,缸线断路,以及火花塞损坏等,以上多种原因都将导致火花塞缺火。不妨从最简单的工作做起,将检查工作逐步深入。
    检查灯光、喇叭都没问题。将点火开关拧到起动挡,起动机运转有力,这说明蓄电池电量充足,而且点火开关常火线与中央线路板间的导线正常。
    对中心高压线试火,没有高压电。点火线圈中心没有绝缘阻塞物。然后检查点火线圈,尽管已经换过一个点火线圈和点火控制器,但是对更换过的部件进行检查是有必要的。
    测量点火线圈初级绕组电阻为0.60欧姆,在0.52~0.76欧姆的标准范围内;再测量次级绕组电阻,测得电阻为3.0k欧姆,在2.4—3.5k欧姆的标准范围内。点火线圈填料没有冒出迹象,也没有高压火花能沿胶木盖跳过的可能。
    再对晶体管点火装置进行检查。点火控制器壳体上有6个插线编号,它们分别为:1为绿色导线,接点火线圈“一”;2为棕色导线,接蓄电池负极;3为棕/白色导线,接霍尔发生器“一”;4为黑色导线,接点火线圈“+”;5为红/黑色导线,接霍尔发生器“+”;6为绿/白色导线,接霍尔发生器信号输出。检查各触点连线关系,没有异常。
    将点火控制器插头拔掉,把电压表连在触点2和4之间,也就是相当于测量蓄电池电压,结果测量值为12V,说明两线头所连线束正常。
    为了彻底检查点火控制器的性能状况,可按如下方法:①关闭点火开关,插上点火控制器插头,将电压表接在点火线圈“一”和“+”上,打开点火开关,电压为2.3V左右,并在1~2s左右下降为零。②快速将分电器插座的中间导线,也就是霍尔发生器信号输出线拔出并搭铁,电压值在瞬间达到2V。②关闭点火开关,将电压表接在霍尔发生器插头的两外接点上,打开点火开关,观察电压表读数,电压为5V。这表明霍尔发生器插头与点火控制器之间没有断路(注意:如果由于干扰造成电压大于5V的假象时,必须更换点火控制器)。
    通过以上检查,认定点火控制器没有问题。然后再对霍尔发生器进行检查。
    将中央高压线接地,电压表接于点火控制器的触点6和3(分别接霍尔发生器信号输出和霍尔发生器“一”),挂挡推车或摇转曲轴,电压表所示的电压值正常应在0~2V之间变化。但该车测试时电压表无指示,确认霍尔发生器损坏。
    更换一个好的分电器总成,装复试车,发动机一次性起动,运转正常。至此,故障排除。
分享 转发
TOP
www.zyqc.cc
发新话题 回复该主题
www.zyqc.cc