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优信全国购实现双向赋能,促使两类车商成未来主流 [复制链接]

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“在双边市场中,有价值的模式一定是双向赋能的。”在望京总部的一间大会议室里,优信创始人兼CEO戴琨这样告诉在场记者。

这是一次临近年底的例行媒体沟通会。整个19年都很少露面的戴琨,言谈之间未见生疏,语气沉稳,但语速极快,话语密不透风。他向在场的十几名记者透露,优信17年开始布局的全国购业务,19年Q3已经突破10万台。在规模效应的驱动下,盈利拐点已经“很接近”了。

“全国购”是优信的招牌业务,也是二手车行业的一项创举。此前受限于大件商品属性,二手车本地化特征明显。消费者往往只能在本地选购二手车,选择范围窄,议价空间小。而全国购则是利用在线化交易的手段,把全国所有的车源都放在同一个货架上。任意地点的消费者,都可以有同样的选择空间。而作为平台方的优信,按照戴琨的说法,“已经远远不只是一个流量分发的生意,而是掀起了一场供应链革命”。

任何一次革命,其必然结果是效率的提升和利益分配的重构。戴琨认为,在全国购带来的二手车在线化交易的宏大愿景下,电商平台、消费者和车商三方将会实现共赢。

全国购的“双向赋能,三方共赢”

二手车行业,围绕“中间商”曾经产生过很多争论。风靡一时的C2C模式,致力于彻底取代传统二手车商,在个人卖家与个人买家之间产生交易。但目前看来,由于严重的交易效率问题,这条路已经被证伪。

事实上,所谓“中间商”不是一个确切的概念,其中至少还能再分为两类:一类是直接面向消费者的车商,作为市场的交易主体之一,他们不可能被取代;另一类则是二手车的批发商,过去在二手车供应链中承担了跨地区分发的职责。

由于二手车的区域属性,大部分车商不管向上游还是向下游延伸的交易半径都很小。一个小县城的车商,本地车源很少,去外地进货又要额外付出物流等大量成本。这就需要批发商在全国各地的二手车市场之间进行车辆的分发流转。

戴琨认为,传统二手车行业这种依赖于人力的、物理态的分发机制,在供应链中有其相应的价值,但由于脱离于数据之外,其效率并不足够;同时,车辆的多次流转也会增加车商与消费者的交易成本。

而在全国购模式下,优信把全国各地车商的车辆都摆在货架上,直接面向消费者。同时,优信利用技术能力解决在线展示、中间物流、售后等一系列环节。这就极大提升了车辆流转的效率,同时车商能够卖出更满意的价格,消费者购车更便宜,优信也能通过规模优势和技术赋能保证整个链条的流转。

所以戴琨认为:“当数字化去革新供应链环节的时候,一定是赋能双方的,(我们)把中间变简单了,把浪费变效率了。”

两类车商将在未来成为主流

互联网带给二手车行业的变革,带来对车商的赋能共生,共建新的生态,效率的大幅提升让大量车商反而因之受益。

戴琨认为,对于车商来说,什么是真正关键的价值? 就是“车商想把车辆卖给其它城市的消费者”,一般的中小车商也就一二十台车,“不通过在线交易如何卖出去?难道开着20台车全国巡演?不可能的。”

所以,通过全国购模式,一方面去除了过往效率偏低的中间环节,一方面扩大了车商的交易半径。车商将获得比传统二手车生态中更好的收益。

戴琨也判断,在未来,随着全国购模式的不断成熟,在线购车成为更加不可逆转的趋势,有两类车商将会成为主流。

一类全部通过在线交易:“比如说我就是一个车商,我到市场上去收车,回来我准   备好了之后,我用最低成本的方式把这个车辆入库,在迅速在线上架,车辆在迅速在线卖出去。他可以做纯在线的车商,我们相信能做到。”

另外一类是本地和在线兼营:“未来长期来看,完全就在本地卖车的车商,我认为一定不会长久。今天电商化已经全民覆盖,哪一家零售商可以说一点线上行为没有?餐厅都既有自然获客,也有线上带来的消费者。”

2018年以来,新车市场整体遇冷,二手车虽然还能保持增长,但增速也在回落。在此背景下,二手车行业需要不断优化产业结构、提升运作效率,从而寻找新的增长点。优信通过全国购模式一方面通过数字化提升了整个产业的效率,一方面让市场的各个参与主体都能在交易中获取收益,从实际的数据表现来看,已经让全国购成为二手车行业最重要的增长引擎。
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