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配G型吊机8吨CA单排解放随车吊车厢6.1米内尺寸新产品 [复制链接]

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配G型吊机8吨CA单排解放随车吊车厢6.1米内尺寸新产品由于柴油机是压燃式点火,压缩比高出汽油发动机60%-120%,在发动机3000-3500转的低转速时,扭矩就达到峰值,此时动力比汽油机大得多,所以非常适合市区道路和负重条件下行驶。0~100公里加速是柴油机的强项,而在城市路况中,0~100公里已经覆盖了绝大多数的使用范围,这将有助于提高交通流量。由于柴油的能量密度比汽油高,热效率高出15%,所以柴油发动机比汽油发动机平均节油30%。 当然,一直以来柴油车存在着许多毛病,包括引擎噪声和振动大、尾气冒颗粒物黑烟、同比等排量的汽油车型起步慢、高速性能较差等。 考虑到环保问题,目前在我国,烧柴油的轿车还非常少,SUV也屈指可数。目前国内除重型卡车、皮卡、农用车多使用柴油外,江铃全顺、江淮瑞风等轻客和MPV也采用了柴油发动机,而江铃陆风2.8T、华泰特拉卡2.9T、上汽双龙爱腾2.0T等SUV车型同样采用先进的柴油发动机。  


    CA解放随车吊车型有:8吨单排随车吊车厢6.1米内尺寸,排半8吨解放随车吊 小三轴(前四后四)8吨10吨12吨随车吊,后双桥(后八轮)14吨10吨12吨解放随车吊,14吨16吨12吨随车吊前四后八解放随车吊,这五款车型适合用户北方,广东广西的用户偏爱。用户购车要了解配置,吊机参数,公告参数,车厢加固及购车付款方式:



   第一款:8吨CA单排解放随车吊车厢6.1米内尺寸新产品(上图),主要配置看上图,重点220大马力发动机,吊机配8吨徐工在2.5米吊吊8吨,配程力专汽吊机在6米吊3吨货。总质量18吨,自重12吨,所以车厢你想怎么加固就怎么加。


  第二款:8吨CA排半解放随车吊车厢5.7米(上图),主要配置看上图,后面有半排的主要作用可以睡觉,可以放杂物,总质量在15.6吨,自重10吨左右,配8吨吊机还有点超重,所以配8吨三一吊机一定要先确定上户问题。


   第三款:10吨解放前四后四随车吊,主要配置看上图,总质量25000(Kg)。自重13.7吨,配10吨程力专汽在8米吊3吨,大臂长度为13米,加固车厢带自卸,边三底五车厢,还可按你要求来配吊机品牌三一,徐工,石煤等等。


   第四款:12吨解放(后八轮)后双桥随车吊,主要配置看上图,总质量25000(Kg).整备质量14625(Kg),行车证10245(Kg),配吊12吨徐工M型臂长14.5米,在5.5米吊5吨货。

  
    第五款:16吨解放前四后八随车吊,上图主要配置,总质量31吨,自重18.9T,行车证11.9T,配徐工16吨五节臂的价格在56万左右。配程力专汽吊机价格在49万左右。配的是前支腿申两节,后支腿双腔,车厢可加装拉挖机运输车型,带自卸型。

  以上五款解放随车吊配置,公告参数,配吊参数,车厢加装多功能及加固,吊机品牌,还有整车价格,你若有不懂的,请打艾经理的电话,在图片上。了解更详细的东西,给你报的价格都是品牌吊机,如果你只看价格,请看腾宇吊机,价格一定让你满意。



[公    司]: 程力专用汽车股份有限公司
[网    址]: www.hbcsdzqc.com/
[邮    箱]: 1297429942@qq.com
[传    真]:0722-3261099
[业务  QQ]:648987021
[联系电话]:133 7781 5051
            134 5128 9903
[微 信 号]:177 8626 0383
[销售经理]:艾经理
[邮政编码]:441300
[公司地址]:湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园

公司还生产叉车吊叉车尾吊及大吨位江威随车吊

了解更多车型请点: 大运随车吊  解放随车吊  蓝牌随车吊 国六随车吊


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  轿车方面,去年一汽大众先后推出了奥迪A62.5TDI、宝来1.9TDI、捷达SDI三款柴油轿车,但市场销量一般。到今年,奥迪和宝来柴油车已经停产,仅剩捷达柴油车仍在销售,据悉,其发动机是原装进口的。
随车吊(随车起重运输车)汽油车


  在能源紧张、油价高企的国际大背景下,目前德国、法国、意大利、韩国都在积极发展新技术的柴油发动机,克服了尾气黑烟大、噪声大等问题,尾气排放已经达到欧Ⅳ标准,在2004年新车销售中,柴油车已占到40%-50%的比例。
  目前江铃全顺、皮卡和JMC轻卡等车型90%都是柴油车型,柴油车最大的特点就是动力足、油耗省,同一排量车型的百公里平均油耗比汽油车要低2-3升。 现在,江淮瑞风、福特全顺、上汽双龙、一汽大众、依维柯等厂家所引进的柴油发动机技术已接近国际领先水平。例如,废气涡轮增压、共轨喷射等最先进的柴油技术,已经摒弃了旧式柴油发动机的冒黑烟和震动激烈印象,其安静水准可以媲美汽油发动机。


随车吊单级驱动桥与双级驱动桥的特征
单级桥主减速器体积较大,造成车桥通过性下降,但机械效率高;带轮边减速的主减速器体积可以缩小,因此通过性提高,但多了一级传动,机械效率降低。
驱动桥是重型汽车(如随车吊、自卸、搅拌车等)的重要标志之一,其根本构造有以下3种:  
   (1)中央单级减速驱动桥。是驱动桥构造中最为简单的一种,是驱动桥的根本方式, 在载重汽车中占主导位置。 普通在主传动比小于6的状况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承, 有差速锁安装供选用。
   (2)中央双级驱动桥。 中央双级驱动桥主要有2品种型: 一类如伊顿系列产品,事前就在单级减速器中预留好空间,当请求增大牵引力与速比时,可装人圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制\"三化\"水平高, 桥壳、主减速器等均可通用,盆齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需求改制第一级伞齿轮后,再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成请求的中央双级驱动桥, 这时桥壳可通用,主减速器不通用, 盆角齿轮轮由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时,作为系列产品而派生出来的一种型号,它们很难变型为前驱动桥,运用遭到一定限制; 因而,综合来说,双级减速桥普通均不作为一种根本型驱动桥来开展,而是作为某一特殊思索而派生出来的驱动桥存在。
   (3)中央单级、轮边减速驱动桥。轮边减速驱动桥较为普遍地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。 当前轮边减速桥可分为2类:一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥,沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥;另一类为圆柱行星 齿轮式轮边减速驱动桥,飞驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等都采用此类车桥。
   ①圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器,轮边减速比为固定值2,它普通均与中央单级桥组成为一系列。在该系列中,中央单级桥仍具有独立性,可单独运用,需求增大桥的输出转矩,使牵引力增大或速 比增大时,可不改动中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于:降低半轴传送的转矩,把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上 ,其\"三化\"水平较高。但这类桥因轮边减速比为固定值2,因而,中央主减速器的尺寸仍较大,普通用于公路、非公路军用车。  
   ②圆柱行星齿轮式轮边减速桥。单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥,普通减速比在3至4.2之间。由于轮边减速比大, 因 ,中央主减速器的速比普通均小于3,这样盆齿轮就 可取较小的直径,以保证重型汽车对离地问隙的请求。这类桥比单级 减速器的质量大而价钱也要贵些,而且轮毅内具有齿轮传动,长时间在公路上行驶会产生大量的热量而惹起过热;因而,作为公路车用驱动桥,它不如中央单级减速桥。




随车吊(随车起重运输车)如何选购 ? 从吊机/底盘/货箱分析


1、好的随车吊离不开好吊机
            吊机是随车吊的关键部件之一,直接关系到随车吊的起重能力,因此一辆好的随车吊离不开一部好的吊机。


2、伸缩臂还是折叠臂
      a、伸缩臂与折叠臂吊机各有各的优点,主要还是看自己的工作环境。伸缩臂的优点是价格便宜、
      工作半径大,更适合开阔的工作环境,进行一些简单的垂直起吊等。一般的个人购买,选择
      伸缩臂的比较多。
      b、折叠臂的优点是工作效率高,可以加装辅具,但价格较贵。折臂随车吊适用于工作空间
      较小的仓库工厂等,而且适合加装各类辅具,进行特种作业。企业,仓库,码头等作业选
      择折叠臂多。


3、吊机的吨位选择
     a、 吊机的吨位,主要看你吊的是什么货物,按需来选择吊机吨位的大小,太大了浪费,小了
      又力不从心。需要注意的是一般随车吊吊机的最佳起吊吨位是吊机最大起重质量的70%-90%,
      选择的时候尽量还是让起重重量有一定的富余,有利于延长吊机的寿命。
     b、选择吊机的吨位的时候一定要明确,最大起重吨位是在吊臂很短的情况下的起重重量,吊臂伸
      长,起吊重量成几何倍数下降。比如说,10吨级的随车吊,一般是在3米以下的伸缩距离内才
      有10吨的起吊重量,5米起吊重量就剩5吨了,8米就2.3吨了。


4、吊机的布置位置
         常见的吊机布置方式主要有中置式以及后置式,中置式选择起重位置方便,后置式在起重的过程中稳定性更好。
     伸缩臂随车吊吨位相对较小, 多选择中置式的;折臂随车吊,起吊吨位较大,对稳定性要求高,多选择后置式的。


5、底盘要与吊机吨位相匹配
        底盘还要与吊机的吨位相匹配,小车装大吊机,稳定性不好,容易翻车,也发挥不出吊机应有的起重能力。


6、随车吊货箱一般都是栏板式
      随车吊的货箱一般都是栏板式的,平板的也有,但是比较少见。大家最关心的应该是货箱的长度,
   货箱的长度一般都是根据随车吊的公告来的。 一般说来4x2车型多做的5.8米,
      6.1米的车厢,6x2,6x4车型一般是做7.5-8.6米的车厢,货箱最长8.6米。
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浅谈工程机械液压系统泄漏原因及对策


  内容摘要:针对工程机械液压系统泄漏的主要影响因素进行几点叙述,并提出液压系统泄漏的简单防治措施。
  关键词:液压系统 泄漏密封件 污染
  一、前言
  泄漏是目前液压机械普遍存在的故障现象,尤其是在工程机械液压系统中更为严重,主要是由于液体在液压元件和管路中流动时产生压力差及各元件存在间隙等引起泄漏。另外,恶劣工况条件也会对工程机械的密封产生一定的影响。液压系统一旦发生泄漏,将会引起系统压力建立不起来,液压油泄漏还会造成环境污染,影响生产甚至产生无法估计的严重后果。下面针对一些影响工程机械液压系统泄漏的因素来简单的谈一下其泄漏原因及对策。
  二、泄漏的分类:
  工程机械液压系统的泄漏主要有两种,固定密封处泄漏和运动密封处泄漏,固定密封处泄漏的部位主要包括缸底、各管接头的连接处等,运动密封处主要包括油缸活塞杆部位、多路阀阀杆等部位。从油液的泄漏上也可分为外泄漏和内泄漏,外泄漏主要是指液压油从系统泄漏到环境中,内泄漏是指由于高低压侧的压力差的存在以及密封件失效等原因,使液压油在系统内部由高压侧流向低压侧。
  三、影响泄漏的原因:
  (一)设计因素:
  (1)密封件的选择
  液压系统的可靠性,在很大程度上取决于液压系统密封的设计和密封件的选择,由于设计中密封结构选用不合理,密封件的选用不合乎规范,在设计中没有考虑到液压油与密封材料的相容型式、负载情况、极限压力、工作速度大小、环境温度的变化等。这些都在不同程度上直接或间接造成液压系统泄漏。另外,由于工程机械的使用环境中具有尘埃和杂质,所以在设计中要选用合适的防尘密封,避免尘埃等污物进入系统破坏密封、污染油液,从而产生泄漏。
  (2)其他设计原因
  设计中考虑到运动表面的几何精度和粗糙度不够全面以及在设计中没有进行连接部位的强度校核等,这些都会在机械的工作中引起泄漏。
  (二)制造和装配因素
  (1)制造因素:
  所有的液压元件及密封部件都有严格的尺寸公差、表面处理、表面光洁度及形位公差等要求。如果在制造过程中超差,例如:油缸的活塞半径、密封槽深度或宽度、装密封圈的孔尺寸超差或因加工问题而造成失圆、本身有毛刺或有洼点、镀铬脱落等,密封件就会有变形、划伤、压死或压不实等现象发生使其失去密封功能。将使零件本身具有先天性的渗漏点,在装配后或使用过程中发生渗漏。
  (2)装配因素:
  液压元件在装配中应杜绝野蛮操作,如果过度用力将使零件产生变形,特别是用铜棒等敲打缸体、密封法兰等;装配前应对零件进行仔细检查,装配时应将零件蘸少许液压油,轻轻压入,清洗时应用柴油,特别是密封圈、防尘圈、O形圈等橡胶元件,如果用汽油则使其易老化失去原有弹性,从而失去密封机能。
  (三)油液污染及零部件的损伤
  (1)气体污染
  在大气压下,液压油中可溶解10%左右的空气,在液压系统的高压下,在油液中会溶解更多的空气或气体。空气在油液中形成气泡,如果液压支架在工作过程中在极短的时间内,压力在高低压之间迅速变换就会使气泡在高压侧产生高温在低压侧发生爆裂,如果液压系统的元件表面有凹点和损伤时,液压油就会高速冲向元件表面加速表面的磨损,引起泄漏。
  (2)颗粒污染
  液压油缸作为一些工程机械液压系统的主要执行元件,由于工作过程中活塞杆裸露在外直接和环境相接触,虽然在导向套上装有防尘圈及密封件等,但也难免将尘埃、污物带入液压系统,加速密封件和活塞杆等的划伤和磨损,从而引起泄漏,颗粒污染为液压元件损坏最快的因素之一。
  (3)水污染
  由于工作环境潮湿等因素的影响,可能会使水进入液压系统,水会与液压油反应,形成酸性物质和油泥,降低液压油的润滑性能,加速部件的磨损,水还会造成控制阀的阀杆发生粘结,使控制阀操纵困难划伤密封件,造成泄漏。
  (4)零件损伤
  密封件是由耐油橡胶等材料制成,由于长时间的使用发生老化、龟裂、损伤等都会引起系统泄漏。如果零件在工作过程中受碰撞而损伤,会划伤密封元件,从而造成泄漏。
  四、泄漏主要防治对策
  造成工程机械液压系统的泄漏的因素是多方面综合影响的结果,以现有的技术和材料,要想从根本上消除液压系统的泄漏是很难做到的。只有从以上影响液压系统泄漏因素出发,采取合理的措施尽量减少液压系统泄漏。在设计和加工环节中要充分考虑影响泄漏的重要因素密封沟槽的设计和加工。另外,密封件的选择也是非常重要的,如果不在最初全面考虑泄漏的影响因素,将会给以后的生产中带来无法估量的损失。选择正确的装配和修理方法,借鉴以往的经验。如,在密封圈的装配中尽量采用专用工具、并且在密封圈上涂一些润滑脂。在液压油的污染控制上,要从污染的源头入手,加强污染源的控制,还要采取有效的过滤措施和定期的油液质量检查。为有效的切断外界因素(水、尘埃、颗粒等)对液压油缸的污染,可加一些防护措施等。总之,泄漏的防治要全面入手,综合考虑才能做到行之有效。










单缸插销式伸缩臂在徐工起重机上的应用




  摘要:本文简要介绍了单缸插销式伸缩机构几个关键技术的构成和要点。
  关键词:单缸插销式伸缩机构、自动伸缩、PLC控制
  一、前言
  随着我国经济建设的迅速发展,市场对大吨位轮式起重机的需求日益增大。目前国内大吨位轮式起重机,基本依赖进口。为尽快抢占市场,发展民族工业,研究、开发大吨位轮式起重机已刻不容缓。
  伸缩臂作为轮式起重机的主要受力构件,其重量一般占整机的13~20%,而大型起重机占的比例则更大。因此,伸缩臂技术对大吨位轮式起重机在大幅度、高起升高度情况下的性能起到至关重要的影响,而伸缩臂的关键技术在于伸缩机构的型式。目前我国生产的汽车起重机以中、小吨位为主,普遍采用伸缩油缸加绳排的伸缩机构的型式,只是在细节上各具特点。该伸缩机构的特点是最末一(二)节伸缩臂采用钢丝绳伸缩,其它伸缩臂用油缸伸缩,因而最末伸缩臂的截面变化较大,大大降低了起重机在大幅度下的起重性能。同时该型式在五节臂以上伸缩臂应用时难度较大。西方发达国家则主要生产50吨以上的中、大吨位轮式起重机,伸缩机构普遍采用单缸插销型式。该型式伸缩机构的采用大幅提高了起重机的起重性能。从Bauma China2004博览会上可以看出,椭圆型伸缩臂、单缸插销式伸缩机构、自动伸缩臂系统构成了以德国利勃海尔(IEBHERR)代表的西方先进伸缩臂技术的核心,代表当前世界最高水平,是轮式起重机伸缩臂技术的发展方向。目前国内仅徐工集团徐州重型机械厂一家推出QAY130、QAY160、QAY200三种吨位单缸插销式伸缩臂技术的全地面起重机,并获得成功。


  三、小结
  我们对上述关键技术进行了历时一年多的科研攻关,最终全部掌握并应用在我厂全地面系列起重机上,取得了良好的效果。下一步我们将进行更加深入的研究、探讨,进一步提高系统的安全性、可靠性、舒适性。




二.几点关键技术
  单缸插销式伸缩臂技术是典型的机、电、液一体化系统,根据我们的一些粗浅认识和实践经验,现对伸缩臂中的几点关键技术浅述如下:
  1、单缸伸缩机构。以较典型的德国利勃海尔为例,作为伸缩臂伸缩的执行机构,主要由(见图一)1.伸缩缸、2.拔销机构、3.缸销等组成,为保证伸缩臂伸缩过程的安全性、可靠性,该机构采用内置式互锁系统即在伸缩油缸上装的弹簧驱动缸销销定伸缩臂后,才机械释放该节臂和其他节臂的连接。该方式确保某一节伸缩臂和伸缩油缸互相锁定后才能释放该节臂和其它节臂的联接。利勃海尔将拔销装置置于伸缩机构上方,其优点是结构简单,自锁性强,便于实现;格鲁夫(GROVE)、德马格(DEMAG)、多田野(TADANOFAUN)将拔销装置置于伸缩机构两侧,结构布置上比较困难,对加工、装配精度要求高,插拔销难度相对较大。缸销则都布置在伸缩机构的侧方。单缸伸缩机构要求动作灵活、可靠性高、响应速度快、互锁性好,否则,很难实现吊臂的可靠伸缩缸、臂销液压控制回路要有较快的响应速度和可靠的动作切换,控制回路压力设置恰当,在插、拔销的速度上寻求一个恰当的平衡点。这样PLC控制器输出的控制信号才能通过液压回路对伸缩机构进行精确、可靠、快速的自动控制。考虑到整个吊臂伸缩的安全性和可靠性,另外设计了一套应急操作系统,在自动伸缩系统出现故障时,利用应急操作系统可将吊臂安全缩回。




  2、自动伸缩的PLC控制系统。该系统主要由控制器、显示器、操作手柄、长度传感器、位置检测开关等电子元气件组成。之所以选用PLC控制技术,是因为传统的继电器控制已无法实现单缸伸缩机构复杂的逻辑控制要求,PLC控制较易实现复杂的逻辑控制、抗干扰能力强、适合移动式起重机恶劣的工作环境。当前国内对总线技术尤其是CAN总线的研究、应用较为关注,笔者根据实践经验认为能否实现吊臂的自动伸缩,关键在于能否消除吊臂在伸缩过程中震动和冲击的影响,实现长度和位置信号可靠的检测和传输。除控制器和显示器之间的通讯外,CAN总线技术不应是目前我们迫切需要采用的技术。此外自动伸缩技术的实现必须建立在大量实验的基础上,任何细节的忽略都将导致功败垂成。



3、自动伸缩的液压系统。系统主要由控制伸缩油缸的液压回路和控制缸、臂销插拔的液压回路组成。控制伸缩油缸的液压回路既要有一定的速度又要有良好的微动性,这样才能保证吊臂的伸缩在较短的时间内完成,同时在插拔销时具有较好的平顺性和较小的冲击。根据伸缩油缸伸缩时载荷的不同可将回路压力设置为不同的级别,以便更好利用变量泵的功率。




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(2020/6/8 15:48:02 上传)

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