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混合动力客车:国内外“冰火两重天” [复制链接]

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    目前,我国汽车界还纠缠在混合动力汽车究竟算不算新能源汽车的争论中,但在欧洲,混合动力客车商业化推广的竞争已在沃尔沃、奔驰、曼等知名汽车企业之间展开。在今年的比利时客车展上,这些欧洲主流客车制造商都展出了混合动力客车,多数车型不仅已经定型,而且已有小批量应用。换句话说,它们都是完全商业化的产品。    重庆交通大学公共交通学者王健告诉记者,按照70家客车企业参展、平均每家企业有4辆展车估算,混合动力展车约占今年比利时客车展展车总数的10%。其中,沃尔沃7900混合动力客车比较引人关注,这款12米混合动力客车拥有独特的发电机组与变速器组合,可选燃料较多,包括柴油、生物柴油、压缩天然气、生物天然气等,该车已在欧洲多个城市应用。它的另一大特点是采用铝合金车身结构,自重比采用传统结构的客车轻550公斤。
    德国曼和奔驰、波兰索拉丽斯、英国丹尼斯等企业都展出了混合动力客车,而且技术路线各不相同。西班牙的一家客车企业还展出了一辆双层混合动力客车,有90个座位。在参展的中国客车企业中,厦门金旅展出了一款混合动力客车。
    王健认为,欧洲客车制造商之所以对混合动力客车商业化表现出很高热情,根源在于它们已经具备商业价值。“混合动力客车技术已经成熟,此外,它的排放性能优于传统燃料客车。”他说。
    即便这样,在王健看来,未来5~10年,70%~80%的客车仍将使用传统燃料。他说:“尽管欧洲天然气、混合动力客车发展速度都很快,但短时间内还难取代柴油客车的地位。现阶段混合动力客车的成本仍高于柴油客车,而且传统燃料客车还有很大的节能减排空间。”
    与大批混合动力客车参展形成鲜明对比的是,今年比利时客车展只有很少的几辆纯电动客车。很明显,欧洲主流客车制造商对纯电动客车的热情不高,当地媒体的反应也比较平淡。

     定位于“欧洲潮流先驱者”的索拉丽斯公司是一家波兰客车企业,只有15年历史,产品在欧洲的多个国家销售。在本届比利时客车展上,该公司发布了一款中型纯电动客车,续驶里程为100公里,计划明年量产。“我接触到的欧洲客车企业和专业媒体人士认为,纯电动客车代表未来技术的发展方向,目前还只是一个方向或一种技术方案。”王健说。
    荷兰BUSiness公司展出的一辆基于奔驰底盘的燃料电池中型客车,获得车展组委会颁发的创新奖。但是,展会上这惟一一辆燃料电池客车仍处在技术研究阶段,根本没有商业推广计划。王健告诉记者,以前燃料电池客车都是大型客车,而这款车是中型客车,燃料电池系统体积更小、重量更轻,相当于把纯电动车的电池做得很小、很轻。车展组委会颁给它创新奖旨在鼓励企业进行技术创新,并不能说明它具备商业价值。
    在欧洲人眼中,传统的无轨电车(Trolley)是节能减排的一个好选择。比利时范胡尔公司推出的EquiCity铰接式无轨电车,结合巴士的灵活性与有轨电车的效率,可以为乘客提供舒适、快捷和高效的城市公共交通方式。“EquiCity不是一款普通的公共巴士,它拥有多模式驱动平台,既可成为无轨电车,也可以是油电混合动力巴士、燃料电池混合动力巴士或全电池驱动的巴士,还可以是双铰接巴士。”王健告诉记者,这款电车已获得西班牙巴塞罗那、意大利帕尔玛和法国梅斯等城市的订单。这款无轨电车最值得我们思考的是,电动客车如何才能真正实现节能与环保。
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